“外模竹胶板已经开始变形，有些地方还掉皮，你看，这个错台肯定超限了，有些碎皮都粘在箱梁表面了……”在中国交建承建、中国路桥总承包、二航局施工的塞尔维亚E763高速苏尔津至奥布雷诺瓦茨段现场，二航局项目副总工郭庆看着刚拆模的现浇箱梁眉头紧锁。
萨瓦河是多瑙河右岸最大支流，前南斯拉夫地区最大的河流。全长约17.6公里、设计时速120公里、双向四车道的E763高速公路“苏奥段”的控制性工程是萨瓦河特大桥。大桥全长1581米，为主跨175米的预应力砼连续梁桥，于2017年5月底开始主体工程施工。全桥使用混凝土方量约8.6万立方米，钢绞线1800吨，钢筋约1.23万吨。受地势限制，萨瓦河特大桥南引桥设有8跨少支点支架现浇箱梁。
2018年夏天，项目部综合考虑后，决定全部使用竹胶板做模板面板施工少支点支架现浇箱梁。但无奈受采购环境限制，当地竹胶板质量较国内相差较大。施工完两跨现浇箱梁后，竹胶板就不能满足施工质量要求了。这也成了郭庆焦心的根源。
更换外模竹胶板，意味着50个外模支架上的竹胶板全部拆除，并重新下料安装。根据第一跨的施工经验，更换一次竹胶板，至少需要10个人合力安拆10天。若是每两跨换一次，剩余的6跨现浇箱梁，仅是安拆就得浪费一个月时间。
“支架现浇箱梁有4跨得在夏季施工，塞尔维亚日照强度大，竹胶板易变形，拼缝又大，比起钢模板，质量外观实在不好把控！”分析讨论会上，现场经验丰富的工程部部长周腾飞说。
“使用钢模板。”有人建议道，“我们可以在竹胶板上贴一层薄铁皮，就像给它敷个‘面膜’，变成高仿钢模板！”“好主意！这办法又快又省钱，完全能解决问题！”大家一拍即合，马上跟总工说明了想法。随即工程部细化了方案，购置了铁皮等材料。第三天，工人就开始给竹胶板敷“面膜”。
拆模这天，大家翘首企盼。“光洁平整，色泽漂亮！”看着刚露出真面目的混凝土梁，郭庆高兴地说，“这般改造下来，至少节省20天工期，人工和材料成本节约不少呢。”新“面膜”使用后，单跨外模拆除加下一跨安装仅用了4天，用时比之前减少了60%。
2019年6月30日，大桥提前两个月实现合龙。12月，苏奥段提前竣工通车，萨瓦河大桥也投入使用，成为继泽蒙大桥成功建成后，中国交建在塞尔维亚建成的第二座大桥。（中国交建）
